Zhbllokoni Përmbledhjen e Redaktorit falas
Roula Khalaf, redaktore e FT, zgjedh tregimet e saj të preferuara në këtë buletin javor.
Shi ose shkëlqim, në orën 5.30 Clair Heaviside lë shtëpinë e saj në Peak District, vesh një pishtar me kokë dhe doreza dhe vrapon ekuivalentin e një gjysmë maratonë në zyrën e saj në Mançester. Themeluesi dhe drejtori kreativ i agjencisë së marketingut dixhital Serotonin bën nisjen e hershme katër herë në javë, megjithëse ndonjëherë vrapon gjysmën e distancës dhe pjesën tjetër e udhëton me tren. “Kjo varet nga blloku stërvitor ku jam. Gjëja e rëndësishme është – unë vrapoj gjithmonë.”
Në dimër, studiuesi i Google DeepMind, Pablo Samuel Castro, zgjohet në orën 4:30 të mëngjesit, ndonjëherë në temperatura -20 gradë Celsius dhe bën ski nga Otava deri në 40 minuta përpara se të hipë në një tren për në Montreal. Ai mban borën e rrafshuar nga këmbësorët. “Unë mund të rrëshqas më shumë dhe të rrit pak shpejtësi,” thotë ai. Kur nuk ka borë të mjaftueshme ai priret të ecë; në verë, ai lëviz me biçikletë.
Përparësia për Castro është të “fus në gjendjen time fizike, ndërkohë që dëgjoj një podcast ose mendoj për një problem kërkimor”. Heaviside thotë se vrapimi i saj në mëngjes është pjesë e stërvitjes së saj ultra maratonë dhe e vendos atë “mendërisht dhe fizikisht”. Pas larjes dhe ndërrimit, ajo ka një orë apo më shumë “punë të qetë para se të hyjë dikush tjetër”.
Mbrojtësit e lëvizjes aktive në lëvizje – duke kombinuar një udhëtim për në punë me aktivitetin fizik – lartësojnë përfitimet jo vetëm për fitnesin, por shëndetin mendor. Një studim i Universitetit të Edinburgut këtë vit zbuloi se udhëtimi me cikël “reduktoi shëndetin mendor”. Heaviside thotë se vrapimi rrit elasticitetin dhe vendosmërinë e saj, duke i mësuar asaj rëndësinë e qëndrueshmërisë mbi motivimin.
Anthony Duggan, kryetar i grupit të pronave Knight Frank Europe, thotë se ai ka pasur disa nga “përparimet e tij më të mëdha” duke menduar për punën ndërsa po kalonte me biçikletë nëpër Londër për në zyrë. Ka gjithashtu kursime të kostos dhe përfitime më të gjera, të tilla si reduktimet e ndotjes dhe emetimeve të karbonit.
Pandemia nxiti çiklizmin pasi njerëzit kërkuan alternativa të distancuara shoqërore për transportin publik dhe stërvitjen, ndërsa qendrat sportive u mbyllën. Një raport zbuloi një rritje prej 8 për qind të çiklizmit në 11 vende të BE-së, megjithëse fillimisht kjo ishte më shumë për kohën e lirë sesa për udhëtime, pasi më shumë njerëz punonin nga shtëpia. Prodhuesit e biçikletave në mbarë botën raportuan probleme në përputhje me kërkesën. Qytetet vendosën korsi të përkohshme çiklizmi dhe vendosën kufizime të automjeteve në disa rrugë. Një studim amerikan zbuloi se 32 nga 42 qytete të mëdha evropiane dhe 102 nga 200 qytete amerikane ndërtuan ose zgjeruan korsi biçikletash, me më të shfaqurit në Nju Jork (102 km), Londër (100 km), Montreal (88 km) dhe Paris (80 km).
Jo e gjithë kjo zgjati: një studim i vitit 2022 nga akademikë amerikanë zbuloi se 75 për qind e 487 masave morën fund. Të tjerët nxitën investimet në infrastrukturë. Politika të tilla janë përfshirë në luftëra kulturore, duke vënë çiklistët kundër pronarëve të makinave. Tendencat post-pandemike janë ende në zhvillim. Në Mbretërinë e Bashkuar, nivelet e çiklizmit janë ulur që nga nivelet maksimale të pandemisë. Por shoqata bamirëse Cycling UK raporton rritje të qëndrueshme në Londrën e brendshme “për shkak të infrastrukturës shumë më të mirë të çiklizmit”. Shifrat e qeverisë tregojnë se përqindja e njerëzve të punësuar që zakonisht shkonin me biçikletë për të punuar në Londrën e brendshme ishte 7.1 për qind në 2019, duke u rritur në 13.3 për qind në 2021 dhe 11.2 për qind vitin e ardhshëm. Ecja u rrit nga 11.5 për qind në 16.1 për qind midis 2019 dhe 2022.
Një pengesë për të vrapuar në punë, thotë Simon Cook, një gjeograf njerëzor në Universitetin e Birmingham City, është mungesa e vetëdijes. “Njerëzit thjesht nuk e konsiderojnë përdorimin e një opsioni për të udhëtuar ose e shohin atë si një mënyrë transporti.”
Kur hulumtoi “udhëtarët e vrapuar” përpara pandemisë, Cook zbuloi se ata ishin kryesisht vrapues të përkushtuar dhe shpesh “burra të bardhë të moshës mesatare që banonin në qytet në punë profesionale shumë të paguara”, me më shumë se tre të katërtat që mbulonin midis 3 dhe 8.99 milje. Tasha Thompson, themeluesja e grupit të komunitetit Black Girls Do Run me bazë në Londër, shpreson se kjo mund të ndryshojë. Grupet joformale, të nxitura nga anëtarësimi në pandemi, po “bëjnë një punë të shkëlqyer” duke inkurajuar ata nervozë nga klubet konkurruese dhe disa anëtarë kanë filluar të vrapojnë për të punuar. “Ne kemi gra që bëjnë distanca ultra tani, të cilat nuk e kishin menduar kurrë ta bënin atë.”
Thompson vraponte rregullisht kur fëmijët e saj ishin të vegjël, duke rrëmbyer një dritare të çmuar kohe për të mbuluar tetë milje nga spitali ku ishte vendosur në shtëpinë e saj në Londër veriperëndimore. Ajo do të kishte preferuar vrapimet në mëngjes, por nuk kishte dushe pune. Një herë ajo harroi të paketonte getat e saj të vrapimit. “Unë vrapova në shtëpi me fustanin dhe trajnerët”.
Cook thotë se objektet e mira të ndryshimit inkurajojnë vrapuesit, megjithëse disa e shmangin këtë duke përdorur dushe në palestër, duke vrapuar ngadalë për të parandaluar djersitjen ose duke e bërë atë vetëm në një mënyrë në fund të ditës së tyre të punës. Përgatitja tipike përfshin kufizimin e ngarkesës në një çantë shpine ose planifikimin e një orari që alternohet me transportin publik.
Duggan thotë se udhëtimi i tij me biçikletë ka nevojë për pak paramendim, përveç kontrollit të motit dhe planeve të mbrëmjes. “Është pafundësisht më e thjeshtë tani që nuk më duhet të vesh një kostum çdo ditë.”
Jo kështu për Heaviside, i cili merr një valixhe në tren për t’u nisur në zyrë të hënën, e cila përfshin veshjet e punës, laptopin dhe make-up për javën. Paketimi “është si vendosja e qëllimit – më ndihmon për të më futur në mendësi.”
Will Swift, i cili filloi të ecte me biçikletë 12 milje përgjatë Bregut të Jugut deri në zyrë katër vjet më parë, thotë se e përdor udhëtimin për të punuar për të menduar për planet për ditën dhe udhëtimin për në shtëpi për të reflektuar mbi arritjet e tij. “Në kohën kur isha në shtëpi, isha në gjendje të përqendrohesha në jetën time familjare dhe ndihesha shumë më pak i stresuar.” Për të, këto përfitime peshojnë më shumë se shpimet dhe bora.
Punëdhënësit mund të ndihmojnë udhëtarët aktivë me parqe biçikletash dhe skema që ofrojnë zbritje në pajisje. “Ka shumë iniciativa të thjeshta që vendet e punës mund të prezantojnë, nga inkurajimi i takimeve në këmbë deri tek puna më fleksibël për t’u dhënë punonjësve me fëmijë kohë për t’i ecur në shkollë,” thotë Rachel Lee, menaxhere e politikave në Living Streets, e cila bën fushatë për ecjen.
Punëdhënësi i Alex Heatzig-ut në Silicon Valley jo vetëm që ka një dollap me biçikletë dhe dushe, por një autobus që mund ta çojë atë dhe biçikletën e tij në shtëpi pas një udhëtimi 50 miljesh me biçikletë nga shtëpia e tij në San Francisko në zyrën e Kupertinos. Midis prillit dhe nëntorit “para se të bëhet shumë ftohtë” ai e bën udhëtimin çdo javë me kolegët e tij, ndonjëherë duke arritur deri në 75 milje në një rrugë piktoreske.
“Çdo javë të caktuar, ne do të kemi katër deri në 10 njerëz,” thotë Heatzig. “Më ofron një mënyrë të mahnitshme për të krijuar një komunitet brenda punës sime, e cila është e mrekullueshme për rrjetëzimin.”